2016年，巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建為美國(guó)液化天然氣（LNG）出口到亞洲升水市場(chǎng)打開(kāi)了大門。BNEF在本研究報(bào)告中指出，巴拿馬運(yùn)河可能從2020年開(kāi)始將無(wú)法滿足美國(guó)的新增LNG出口能力。

自2017年以來(lái)，84%的由美國(guó)出口至亞洲的LNG經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河通行，節(jié)省了近一個(gè)月的運(yùn)輸時(shí)間。由于運(yùn)河擁堵，剩余的LNG選擇繞道好望角。

運(yùn)力不足

2019年至2021年期間，預(yù)計(jì)美國(guó)將新增41MMtpa的LNG產(chǎn)能。按目前巴拿馬運(yùn)河每天將10個(gè)水路中的2個(gè)分配給LNG船的情況，2020年將制約美國(guó)的LNG出口。如果考慮64mmtpa的尚未通過(guò)最終投資決策的項(xiàng)目，即使將分配給LNG的水路翻番增加至每天4條，運(yùn)河也僅能在2026年以前滿足美國(guó)LNG的出口需求。

2020年，預(yù)計(jì)美國(guó)出口至亞洲的LNG中，將有4.9MMt不得不繞道非洲。而至2030年，這一數(shù)量將增至43MMt。由于繞道非洲，將會(huì)額外產(chǎn)生0.80美元/MMBtu的運(yùn)費(fèi)，因此至2030年，由于航程增加總共將產(chǎn)生96億美元的額外成本。

解決方案

為解決這一瓶頸，亞洲的LNG買家與歐洲公司簽訂了掉期協(xié)議。不過(guò)，掉期潛力仍受到西非與卡塔爾的LNG供應(yīng)限制。良好的LNG交付管理對(duì)于LNG買家來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。此外，投資太平洋盆地的供應(yīng)項(xiàng)目則是更長(zhǎng)期的解決方式。

提高運(yùn)河運(yùn)輸效率與增加運(yùn)河分配給LNG船的水路只是一個(gè)短期解決方案。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，運(yùn)河擴(kuò)建對(duì)美國(guó)及巴拿馬從LNG貿(mào)易的長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力中獲益至關(guān)重要。