新能源汽車(chē)屬于全新的產(chǎn)品，動(dòng)力結(jié)構(gòu)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)都是全新構(gòu)建的。這些問(wèn)題都是第一代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)難免的。

要通過(guò)召回制度，督促新能源汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)和設(shè)計(jì)單位，把安全作為最重要的課題。

日前，因動(dòng)力電池包存在安全隱患，蔚來(lái)宣布召回4803輛ES8電動(dòng)汽車(chē)。汽車(chē)召回一向是全民關(guān)注的焦點(diǎn)，蔚來(lái)的召回與ES8自燃事件有直接關(guān)系，涉及用車(chē)安全，輿論更是快速發(fā)酵。

近年來(lái)多品牌新能源汽車(chē)被召回

6月27日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布召回 2018 年 4 月 2 日至 2018 年 10 月 19 日之間生產(chǎn)的ES8，共計(jì) 4803 臺(tái) 。這些車(chē)型的電池包內(nèi)，均搭載了型號(hào)為「NEV-P50」的電池模組。

6月27日晚，蔚來(lái)CEO李斌公開(kāi)表達(dá)了歉意：“正是因?yàn)椴桓夜钾?fù)大家的信任，我們?cè)跊Q定是否召回時(shí)毫不猶豫。采用更換電池包的方式來(lái)消除安全隱患，雖然是代價(jià)最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。”

為蔚來(lái)ES8提供動(dòng)力電池的寧德時(shí)代隨即發(fā)布聲明，稱(chēng)其將積極配合蔚來(lái)的召回工作，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，并表示該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，僅使用于此次召回的4803輛ES8車(chē)型。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年上半年，有不少企業(yè)發(fā)布了新能源汽車(chē)召回聲明:1月，特斯拉因高田氣囊問(wèn)題，召回14123輛進(jìn)口Model S汽車(chē)、奇瑞宣布召回8580輛純電動(dòng)瑞虎3xe;5月，寶馬召回部分進(jìn)口i3純電動(dòng)和增程式電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)47輛;6月，奧迪宣布，因旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)e-tron的電池組存在著火潛在風(fēng)險(xiǎn)，將在全球召回1644輛e-tron電動(dòng)車(chē)。根據(jù)外媒的說(shuō)法，奧迪正在召回的e-tron SUV車(chē)型，因電池組的密封存在問(wèn)題，可能導(dǎo)致水分滲入電池組，進(jìn)而導(dǎo)致電池短路甚至起火。

我國(guó)召回量已超12萬(wàn)輛

業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車(chē)召回是國(guó)際慣例，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益起到良好作用。近幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回次數(shù)也相對(duì)增加。而隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)保有量的猛增，其缺陷車(chē)型數(shù)量、召回次數(shù)也有所上升，該問(wèn)題已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)高度重視。

3月18日，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)明確，動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車(chē)可能存在缺陷的，應(yīng)向市場(chǎng)監(jiān)管總局(質(zhì)量發(fā)展局)報(bào)告，并通報(bào)生產(chǎn)者。同時(shí)，配合缺陷調(diào)查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。

在日前召開(kāi)的2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王赟松介紹，截至2019年4月底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車(chē)缺陷線(xiàn)索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個(gè)車(chē)型。其中，電池衰減問(wèn)題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。制動(dòng)失靈、異響占比分別為7%;擋位抖動(dòng)占比5%;底盤(pán)故障、動(dòng)力中斷、通訊故障及其他缺陷的占比均在5%之內(nèi)。

王赟松進(jìn)一步介紹，在已經(jīng)發(fā)生的召回案例中，涉及新能源汽車(chē)的數(shù)量為12.3萬(wàn)輛。其中，受調(diào)查影響引發(fā)的召回11.6萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)召回總數(shù)的94.3%。引發(fā)召回的缺陷中，三電系統(tǒng)占比達(dá)50%，制動(dòng)系統(tǒng)占比緊隨其后，占40%。而導(dǎo)致三電系統(tǒng)缺陷的原因中，四成源自設(shè)計(jì)，六成源自制造;導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)缺陷的均為制造原因。

新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)仍不足

業(yè)內(nèi)人士指出，車(chē)輛召回是新能源汽車(chē)成長(zhǎng)過(guò)程中的陣痛，也是其必然要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

“汽車(chē)召回是所有利益相關(guān)者都不愿意看到的。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪表示，“對(duì)車(chē)企來(lái)講，汽車(chē)召回對(duì)品牌影響較大。現(xiàn)在新能源汽車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越豐富，消費(fèi)選擇很多。出現(xiàn)汽車(chē)召回問(wèn)題不僅會(huì)對(duì)銷(xiāo)售市場(chǎng)產(chǎn)生影響，還有可能會(huì)影響投資方的決策、影響項(xiàng)目融資。但汽車(chē)召回也是不得不做的，只有這樣，才能消除汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題、保證消費(fèi)者后續(xù)使用。”

對(duì)于本次蔚來(lái)召回事件，紀(jì)雪洪表示要從不同方面來(lái)看：“一方面暴露了企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上存在的缺陷和企業(yè)管理上的問(wèn)題，對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是‘比較大的一個(gè)坎’。從另一方面來(lái)看，蔚來(lái)想做‘用戶(hù)企業(yè)’，在很多方面都非常重視消費(fèi)者，雖然召回成本很高，但也體現(xiàn)了為用戶(hù)負(fù)責(zé)的態(tài)度，符合國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)管理政策的要求。”

還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次召回，或?qū)幍聲r(shí)代等電池供應(yīng)商提出了警示。“出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，不能把問(wèn)題歸結(jié)給某一方的責(zé)任。反應(yīng)了和傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)整體經(jīng)驗(yàn)仍顯不足。”

“新能源汽車(chē)召回的情況，整體來(lái)講可以理解，也符合邏輯。新能源汽車(chē)屬于全新的產(chǎn)品，整個(gè)動(dòng)力結(jié)構(gòu)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)都是全新構(gòu)建的。這些問(wèn)題都是第一代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)難免的。”紀(jì)雪洪表示。

但對(duì)行業(yè)來(lái)講，“現(xiàn)在正是消費(fèi)者建立信心的階段，大家已經(jīng)開(kāi)始接觸并且有意愿購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度正處于搖擺狀態(tài)，所以汽車(chē)召回對(duì)行業(yè)發(fā)展還是會(huì)產(chǎn)生一定影響。”紀(jì)雪洪進(jìn)一步分析。

對(duì)此，王赟松認(rèn)為，企業(yè)與相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)正視新能源汽車(chē)產(chǎn)品存在的質(zhì)量安全問(wèn)題，深入研究碰撞安全、再生制動(dòng)、電磁場(chǎng)、聲學(xué)感知等新增安全特點(diǎn)。

交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)表示，隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷提升，安全問(wèn)題正逐步凸顯，形勢(shì)也越來(lái)越嚴(yán)峻。“要通過(guò)召回制度，督促新能源汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)和設(shè)計(jì)單位，把安全作為最重要的課題。”