4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知稱，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

通知還提出，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵(有關通知另行發布)。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。

中金公司認為，相較于過往政策發布時點，本次政策落地較早，考慮到一季度只有特斯拉表現一枝獨秀，1-3月銷售1.67萬輛;若剔除特斯拉，市場累計銷售11.2萬臺，累計銷售同比下滑59.2%，面臨較為嚴峻的形勢。提前釋放寬松的信號，有助于恢復產業鏈信心和長期提振終端需求。

國盛證券表示，政策符合預期，在2019年的大幅退坡后，2020年補貼政策較為溫和。補貼降幅較小，在車型售價不變的情況下，產業鏈各環節維持正常年降，車企盈利能力即有顯著提升，產業鏈價格壓力亦有所下降。有效降低了原定2020年退出后短期銷量大幅波動的風險，產業鏈盈利增長的穩定性及確定性進一步提升。

國盛證券認為，產業大周期開啟，更重趨勢，疫情只影響一至二季度短期業績，不改行業大趨勢，更不改行業大格局。二季度行業景氣度逐月提升，歐美疫情4月拐點已現，如在6月收尾，三季度國內外銷量有望重新高增，拐點又至，最差的時候已經過去，悲觀預期充分反應，迎來最佳配置時點。中國、歐洲市場仍有望實現增長，疊加美國市場復蘇，行業長周期拐點不變。中國動力電池產業集群全球競爭力突出，繼續推薦寧德時代、璞泰來、恩捷股份、新宙邦、億緯鋰能、當升科技;關注中國寶安、嘉元科技、科達利、天賜材料、中科電氣。