近日，美國商務部長雷蒙多和貿易代表戴琪在《匹茲堡郵報》上刊發文章，鼓吹美歐鋼鋁貿易協定的同時，為中國鋼鐵扣上“污染環境”“破壞貿易平衡”“沖擊美國就業”等罪名。

這并非首次。美國白宮10月底發布的一份簡報中也專門指出，美歐達成鋼鋁貿易協議“將阻止中國的廉價鋼鐵流入美國”，并稱這些“傷害了美國的工業和工人”。

中國鋼鐵真的是“臟鋼”?

“無知且滑稽!”這是出自鋼鐵行業權威專家的回答。

冶金工業規劃研究院黨委書記、總工程師李新創在接受中新社國是直通車專訪時指出，鋼鐵的行業屬性決定了其屬于能源、資源和排放密集型產業。因此，談論鋼鐵“臟不臟”的話題本身就不成立。一些報道歧視性地指責“中國鋼鐵”屬于“臟鋼”就更顯得無知和滑稽。

李新創表示，可以明確地說，中國生產的鋼鐵是世界“最干凈鋼鐵”，現在是、未來也是。

中國鋼鐵，不只是干凈!

且不說討論鋼鐵“臟不臟”根本毫無意義，即便就此論事，用數據說話，中國鋼鐵也絲毫不輸任何一個國家。

——橫向對比，中國鋼鐵企業主要廢氣的噸鋼污染物排放量最小，好于國際先進企業。

李新創指出，2019年中國121家重點統計鋼鐵企業的噸鋼污染物排放中二氧化硫、氮氧化物分別為0.36kg和0.71kg。

而同期，新日鐵的二氧化硫、氮氧化物分別為0.81kg和1.75kg，韓國浦項制鐵公司(POSCO)為0.61kg和1.08kg，均明顯高于我國重點鋼企。

李新創指出，目前首鋼遷鋼排放的實測情況顆粒物0.17kg，二氧化硫0.21kg，氮氧化物0.41kg，優于歐美日韓鋼鐵企業，是世界最先進的水平。

——再論標準，中國執行的超低排放標準是全球最嚴苛的。

2019年，生態環境部等五部委聯合印發了《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》。其中提出，2025年底前全國力爭80%以上產能完成改造的任務目標。

李新創表示，目前，全國有超過230家鋼鐵企業約6.5億噸粗鋼產能已完成或正在實施超低排放改造，已有29家鋼鐵企業部分或全部完成改造并按程序在鋼鐵工業協會官方網站上公示。

中國執行的超低排放標準可以說是全球最嚴。中國工程院原副院長，中國工程院院士干勇此前指出，中國超低排放標準當中，每立方米燒結煙氣的粉塵、二氧化硫、氮氧化物的排放為10毫克、35毫克和50毫克。而歐洲上述三項指標每立方米分別為50毫克、500毫克和400毫克，有的指標高于中國10倍以上。日本、韓國每立方米燒結煙氣的各項污染物標準也顯著高于中國的超低排放標準。

——中國標準的嚴格體現在鋼鐵工業的各道工序中。

李新創列舉了三項工序：

一是燒結、球團工序。中國鋼鐵企業顆粒物超低排放限值與德國和奧地利排放標準持平，優于美國和法國的許可排放濃度限值要求。二氧化硫和氮氧化物明顯優于歐美的許可排放濃度限值要求。