出海，這是一個(gè)在很多行業(yè)都高頻率出現(xiàn)的詞匯。

這段時(shí)間熱度最高的，則是新能源汽車的出海。

但是，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國新能源汽車的出海與其它行業(yè)有明顯區(qū)別。

首先，國內(nèi)新能源汽車銷量占了全球70%的份額。

其次，國內(nèi)市場上出現(xiàn)了比亞迪這個(gè)月銷20萬輛的巨獸。

10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款重磅車型亮相巴黎車展，在德國、法國、日本、澳大利亞等國家的銷售也迅速展開。

這個(gè)全球最大的新能源汽車廠商，正帶領(lǐng)眾多國踏上新征程。那么它的出海有何獨(dú)到之處?又能為全球消費(fèi)者帶去什么呢?

此出海非彼出海

國內(nèi)企業(yè)出海已經(jīng)有幾十年時(shí)間了，彼時(shí)的外國同行和消費(fèi)者看見國內(nèi)廠商，多少有一種“笑問客從何處來”式的輕蔑。

然而，以比亞迪為代表的國產(chǎn)新能源廠商，卻一舉改變了這種現(xiàn)狀。

現(xiàn)在的中國新能源汽車廠商出海，與以前有明顯區(qū)別。

首先，它們的出海，搶奪的是中國之外剩下的30%左右的份額。

而且，是在大多數(shù)的外資廠商沒有做好準(zhǔn)備的時(shí)候。

其次，中國新能源廠商現(xiàn)在出海，是沒有技術(shù)短板的。

最近兩年中國新能源車大紅大紫，但除了芯片短缺這個(gè)全球性的行業(yè)難題之外，人們還沒有聽說過哪個(gè)國產(chǎn)主流廠商被卡脖子的。原因很簡單，國內(nèi)的供應(yīng)鏈非常完善，可以敞開供應(yīng)。

比亞迪就是其中的典型。

舉個(gè)簡單的例子：2022年1-8月份，歐洲市場新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量140萬輛，北美洲累計(jì)銷量69萬輛，而比亞迪一家公司同期銷量就達(dá)到了約98萬輛。

截至2022年9月，比亞迪以約27萬輛的優(yōu)勢超越特斯拉，位居全球新能源汽車銷量榜第一。

技術(shù)方面，比亞迪的優(yōu)勢同樣相當(dāng)明顯，刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i、e平臺(tái)3.0……哪一個(gè)拿出來都是大魔王一般的存在。

國內(nèi)不少人有一種思維定勢，他們習(xí)慣性地把“國外市場”等同于“高端市場”，或者更重要的市場。

顯然，這是以前國產(chǎn)廠商實(shí)力弱小時(shí)留下的后遺癥。

但現(xiàn)在，比亞迪出擊海外市場，像是“滿級(jí)大佬殺進(jìn)了新手村”。

而且，這個(gè)大佬還是在中國這個(gè)世界上最能“卷”的市場中殺出來的。

不少人還記得，幾年前國產(chǎn)手機(jī)廠商的出海潮，它們也做出了遠(yuǎn)超前輩的成績，但當(dāng)華為因?yàn)椴豢煽沽σ蛩囟翜S之后，人們發(fā)現(xiàn)其它廠商依然難以在高端市場立足。

更可怕的是，連國內(nèi)市場都被反攻倒算，重新回到了蘋果拿走80%高端市場的窘境。

新能源時(shí)代，有比亞迪這樣的大鱷，有寧德時(shí)代等核心零部件供應(yīng)商，中國廠商們不會(huì)再重蹈覆轍。

實(shí)力改變地位，地位增強(qiáng)實(shí)力

從目前的情況來看，以比亞迪為代表的國產(chǎn)新能源廠商不缺經(jīng)驗(yàn)、不缺技術(shù)，但它們還要面對(duì)一個(gè)難題：如何融入海外市場。

不過這也并不需要太擔(dān)心，因?yàn)閷?shí)力可以改變地位，地位則能反過來增強(qiáng)實(shí)力。

2022年3月份，比亞迪與殼牌集團(tuán)簽署合作協(xié)議，成為全球戰(zhàn)略合作伙伴。

2022年10月17日的巴黎車展上，雙方共同宣布，向車主開放歐洲境內(nèi)大約30萬個(gè)殼牌充電樁的使用權(quán)。

與此同時(shí)，比亞迪還在短時(shí)間內(nèi)與泰國、馬來西亞、德國、日本、挪威、荷蘭等國家的汽車經(jīng)銷商達(dá)成合作協(xié)議，并且覆蓋各國出行市場。

這其中，僅僅是德國Sixt公司，就一次性訂購比亞迪10萬臺(tái)電動(dòng)汽車投入出租市場。

放在以前，國產(chǎn)汽車廠商可能要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間，才能有這么多的合作伙伴，但現(xiàn)在，比亞迪的海外戰(zhàn)略正在以風(fēng)馳電掣般的速度推進(jìn)。

這個(gè)其實(shí)不難理解，比亞迪是全球最大的新能源汽車廠商，是個(gè)金字招牌，實(shí)力，確實(shí)能夠改變市場待遇。

滄海桑田，“比亞迪們”出海能為中國消費(fèi)者帶來什么?

如果用一個(gè)詞來形容現(xiàn)在國產(chǎn)新能源汽車廠商的出海，那就是滄海桑田。

兩年前，大多數(shù)傳統(tǒng)國產(chǎn)廠商還只是試探性地推出一些新能源車型，大多數(shù)的造車新勢力還生死未卜，就連比亞迪自己，去年這個(gè)時(shí)候月銷量也不過幾萬輛。

但兩年之后，一切都不一樣了。

出擊海外市場，對(duì)“比亞迪們”來說，能讓業(yè)務(wù)更健康，能開拓更多的市場，也會(huì)帶來利潤的提升。

但是，這些都只是最基本的表象。

“比亞迪們”在海外攻城略地的背后，是全球汽車行業(yè)格局的深刻調(diào)整。

現(xiàn)在的中國坐擁全球第一大新能源汽車市場，同時(shí)還掌握了與新能源汽車相關(guān)的各種核心技術(shù)，在某種程度上成了游戲規(guī)則的制定者。

這樣的出海，才是我們真正需要的。

對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者來說，這也是一種福利，因?yàn)椋悴挥迷俦?ldquo;洋牌子三大件就是好”之類的江湖流言所迷惑。

比亞迪等中國新能源廠商從一開始就掌握了各種核心技術(shù)，一款車好不好、值不值，完全可以由消費(fèi)者說了算，那些拿著過時(shí)技術(shù)在國內(nèi)招搖撞騙的外資廠商，將失去生存空間。

可以這么說，比亞迪等廠商的出海行動(dòng)越順利，實(shí)力越強(qiáng)，整個(gè)市場就會(huì)越健康。

而一個(gè)健康發(fā)展的市場，一定是以消費(fèi)者利益為出發(fā)點(diǎn)的。

30萬的合資車不帶真皮座椅，這是一種市場亂象，需要比亞迪等中國新能源廠商去撥亂反正。

結(jié)束語

從目前的情況看，以比亞迪為代表的中國新能源廠商很有可能復(fù)制在國內(nèi)的崛起道路，進(jìn)而掌握全球新能源汽車行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。對(duì)國產(chǎn)汽車工業(yè)來說，這是幾十年未有的突破，對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者來說，他們真正開始做回“上帝”了。