實(shí)現(xiàn)年銷百萬(wàn)輛的比亞迪開(kāi)始惡補(bǔ)自動(dòng)駕駛短板。

近期，有比亞迪內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，除了自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，比亞迪還將自研毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的計(jì)劃提上日程。“毫米波雷達(dá)的自研已經(jīng)完成，目前正加大激光雷達(dá)的自研力度。”

自去年與地平線、Momenta、英偉達(dá)等自動(dòng)駕駛供應(yīng)商進(jìn)行深度綁定以來(lái)，比亞迪對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)正在不斷提速。

一位接近比亞迪的投資人認(rèn)為，正是因?yàn)樘厮估驮燔囆聞?shì)力的表現(xiàn)，讓比亞迪比往常的速度更快。“王傳福原來(lái)認(rèn)為自動(dòng)駕駛屬于錦上添花，但以特斯拉為代表的車企用激進(jìn)的自動(dòng)駕駛路線搶到市場(chǎng)份額，比亞迪的自動(dòng)駕駛短板也被無(wú)限放大。”

在該人士看來(lái)，比亞迪采取的方式是將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)打通，“和上半場(chǎng)打法一樣，營(yíng)造生態(tài)閉環(huán)”。

一位比亞迪內(nèi)部人員透露，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，比亞迪會(huì)效仿特斯拉，采用全棧自研的自動(dòng)駕駛解決方案。

如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)是：上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。不論是強(qiáng)聯(lián)盟還是自研，在智能化軍備競(jìng)賽中，想要保證優(yōu)勢(shì)，比亞迪就得加速排兵布陣。

將雞蛋放到不同的籃子

按照王傳福的說(shuō)法，比亞迪有一池技術(shù)魚(yú)塘，“里面有各樣的技術(shù)，當(dāng)市場(chǎng)需要時(shí)，我們就撈一條出來(lái)。”

智能化的下半場(chǎng)，自動(dòng)駕駛早已成為各家車企的兵家必爭(zhēng)之地。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，比亞迪也開(kāi)始在技術(shù)魚(yú)塘中喂養(yǎng)有關(guān)自動(dòng)駕駛的“魚(yú)苗”。

在一位內(nèi)部人士看來(lái)，比亞迪發(fā)力自動(dòng)駕駛的決心，最直接的表現(xiàn)是人數(shù)和規(guī)模。“集團(tuán)旗下多個(gè)事業(yè)部都在對(duì)智能化業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)同布局，目前智能化相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到1萬(wàn)人。”

在自動(dòng)駕駛感知路徑的選擇上，比亞迪似乎更偏向激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)的融合方案。

上述人士透露，比亞迪已經(jīng)完成了對(duì)毫米波雷達(dá)的自研，目前正在就激光雷達(dá)項(xiàng)目展開(kāi)自研，并且已經(jīng)申請(qǐng)了部分激光雷達(dá)技術(shù)的專利(激光雷達(dá)罩)。“在關(guān)鍵的項(xiàng)目上(比如激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛芯片)，比亞迪還會(huì)采取內(nèi)部賽馬的機(jī)制以保證研發(fā)效率。”

此前36氪曾獨(dú)家報(bào)道，比亞迪正計(jì)劃自主研發(fā)智能駕駛芯片，該項(xiàng)目由比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)牽頭，已經(jīng)向設(shè)計(jì)公司發(fā)出需求，同時(shí)自身也在招募BSP技術(shù)團(tuán)隊(duì)。“如果進(jìn)度快，年底可以流片。”36氪援引的消息人士透露。

除了自研芯片和硬件切入補(bǔ)齊智能駕駛短板，比亞迪還通過(guò)投資多方押注自動(dòng)駕駛解決方案。

比如，比亞迪先后投資了芯片供應(yīng)商地平線、激光雷達(dá)供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)、自動(dòng)駕駛解決方案商Momenta;同時(shí)也選擇百度作為智能駕駛供應(yīng)商，后者將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。

從以上比亞迪在自動(dòng)駕駛方面的動(dòng)作不難看出，短期為了平衡時(shí)間和技術(shù)，比亞迪選擇把雞蛋放在多個(gè)籃子里。

“比亞迪希望與多家供應(yīng)商合作的方式開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，不會(huì)采用單一供應(yīng)商提供的整體打包方案。”上述內(nèi)部人士透露，在這場(chǎng)涉及多方合作的研發(fā)里，比亞迪希望占據(jù)更多主動(dòng)權(quán)。

比亞迪研究院一位內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，關(guān)于自動(dòng)駕駛的感知融合與自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)控制技術(shù)，“這些都是比亞迪自己在做。”

在其看來(lái)，這樣做的好處在于，比亞迪可以更好地兼容來(lái)自不同供應(yīng)商的自動(dòng)駕駛方案。“就像大腦是比亞迪自己的，四肢可以選擇不同的組合模式。”

來(lái)源：比亞迪官方

對(duì)于采用車海戰(zhàn)術(shù)的比亞迪來(lái)說(shuō)，如今除了高端品牌仰望和另一個(gè)專業(yè)個(gè)性化品牌，加上現(xiàn)有的比亞迪王朝、比亞迪海洋和騰勢(shì)品牌，比亞迪未來(lái)的在售車型將覆蓋10萬(wàn)-100萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。這種“樂(lè)高式”的自動(dòng)駕駛方案似乎更為適合。

上述人士認(rèn)為，不同價(jià)格區(qū)間的用戶對(duì)自動(dòng)駕駛有著不同的需求，另一方面，“不同價(jià)格級(jí)別的車型會(huì)采用不同成本的供應(yīng)商技術(shù)，這樣便于比亞迪控制造價(jià)成本。”

“被落后”的比亞迪

雖然在銷量上，比亞迪用百萬(wàn)輛的成績(jī)?yōu)樽约黑A得一席之地，但當(dāng)智能駕駛成為車企新車的標(biāo)配，比亞迪的實(shí)力卻明顯難與其抗衡。

比如，特斯拉早在2019年便向國(guó)內(nèi)用戶推送了高速道路上的輔助駕駛功能，小鵬P7則在2021年1月為用戶推送了與特斯拉類似的高速NGP功能。如今，特斯拉、蔚小理等品牌均已上車高速領(lǐng)航輔助功能。

而在這段時(shí)間，比亞迪一直在使用自家的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。這是一套中規(guī)中矩的L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)，只有車道保持、盲區(qū)影像、自動(dòng)泊車等基礎(chǔ)的駕駛輔助功能。在今年比亞迪內(nèi)部的股東大會(huì)上，王傳福也親口承認(rèn)比亞迪的自動(dòng)駕駛水平“稍顯保守”。

彼時(shí)王傳福給出的回應(yīng)是，技術(shù)的發(fā)展可以快但是不能超越法規(guī)速度，比亞迪會(huì)根據(jù)法規(guī)的技術(shù)發(fā)展情況來(lái)決策。

不過(guò)就當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)格局來(lái)看，比亞迪似乎并不急于上車高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

現(xiàn)階段比亞迪主銷車型的售價(jià)區(qū)間在10萬(wàn)-20萬(wàn)之間。有傳統(tǒng)車企的營(yíng)銷分析人員告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，在20萬(wàn)以下的新能源汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者的產(chǎn)品訴求主要為高性價(jià)比和強(qiáng)質(zhì)量可靠性，智能化不是必選項(xiàng)。

換言之，在刀片電池、DM-i混動(dòng)系統(tǒng)等三電技術(shù)的支撐下，比亞迪的這套L2級(jí)別的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)更屬于錦上添花的作用。

但當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，無(wú)論是比亞迪所堅(jiān)守的10萬(wàn)-20萬(wàn)的市場(chǎng)，還是試圖上探到高端新能源車市場(chǎng)，兩者都在考驗(yàn)每一位參與者的智能化水平。

目前，包括特斯拉、蔚來(lái)和小鵬乃至小米汽車等多家新能源車企都對(duì)10萬(wàn)-20萬(wàn)的市場(chǎng)打起了心思，面對(duì)這些“智能化狂魔”，比亞迪無(wú)疑需要狂補(bǔ)智能化功課才能固守市場(chǎng)份額。

在比亞迪內(nèi)部，做高端新能源汽車一直是王傳福的夙愿。近年來(lái)，比亞迪在高端化的探索動(dòng)作不斷。先是重啟了騰勢(shì)品牌，隨后又在今年第四季度發(fā)布了高端品牌仰望，其中騰勢(shì)聚焦于30萬(wàn)-50萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，而仰望品牌首款車型的售價(jià)區(qū)間更是高達(dá)80萬(wàn)-150萬(wàn)元。

對(duì)于當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)而言，高端化和智能化已是一體兩面的關(guān)系。那些肩負(fù)自主車企品牌向上野心的創(chuàng)二代品牌們，無(wú)一不將智能化視為旗下產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，甚至引發(fā)了堆料風(fēng)潮。

“高端新能源用戶群體受特斯拉、蔚小理的影響很深，所以對(duì)新能源汽車智能化、自動(dòng)駕駛方面的要求較高。沒(méi)有過(guò)硬的智能化水平很難在這片市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。”有傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)。

這也導(dǎo)致比亞迪開(kāi)始密集撒網(wǎng)，通過(guò)多方押注，保證未來(lái)的產(chǎn)品在智能維度上具備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)比亞迪內(nèi)部規(guī)劃顯示，騰勢(shì)品牌將在明年第一季度推出一款中級(jí)SUV產(chǎn)品，這款產(chǎn)品被比亞迪視為“智能化下半場(chǎng)”的首款車型。“騰勢(shì)的新車和仰望品牌首款車型都會(huì)搭載激光雷達(dá)，并擁有全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛功能。”比亞迪內(nèi)部人員表示。

為全棧自研鋪路

依靠從“技術(shù)魚(yú)塘”撈出來(lái)的刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)、CTB等三電技術(shù)，比亞迪在電動(dòng)化的上半場(chǎng)贏得先機(jī)。但當(dāng)下半場(chǎng)智能化的大門開(kāi)啟，價(jià)值鏈也必然向其轉(zhuǎn)移。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，截至2025年，在新能源汽車達(dá)到50%的汽車出行市場(chǎng)滲透率的基礎(chǔ)上，智能電動(dòng)汽車的銷量將超1220萬(wàn)輛，占新能源汽車的80.1%，智能電動(dòng)汽車是未來(lái)中國(guó)車市的中堅(jiān)力量。

市場(chǎng)規(guī)模開(kāi)始放量的同時(shí)，比亞迪也制定了堪稱激進(jìn)的銷量目標(biāo)。有比亞迪的投資人告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，比亞迪2023年銷量目標(biāo)將超過(guò)300萬(wàn)輛(國(guó)內(nèi)+國(guó)外)。此前36氪報(bào)道，在此后數(shù)年，比亞迪都有銷量翻番的目標(biāo)。

而這無(wú)疑也是比亞迪建立智能化壁壘的機(jī)會(huì)所在。通過(guò)全棧自研以及裝配在量產(chǎn)車上，再持續(xù)通過(guò)大規(guī)模的數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”，不斷迭代輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)以及未來(lái)自動(dòng)駕駛的潛在能力。

一位內(nèi)部人士認(rèn)為，前期借助供應(yīng)商提供的成熟方案，比亞迪能夠加快自動(dòng)駕駛落地速度，穩(wěn)定銷量。但在車企紛紛選擇自研的當(dāng)下，與供應(yīng)商合作的模式顯然無(wú)法保證未來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

雖然采用外部方案省時(shí)省力，但想要匹配度以及更新迭代率都不會(huì)受制于人，全棧自研無(wú)疑才是車企的出路。當(dāng)一個(gè)企業(yè)掌握全部的核心技術(shù)，也意味著不再依賴于供應(yīng)商。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，得到強(qiáng)援的同時(shí)，也意味著要放棄適當(dāng)?shù)目刂茩?quán)。彼時(shí)特斯拉和Mobileye分道揚(yáng)鑣的原因，也在于后者提供的封閉的黑盒方案，讓車企無(wú)法修改其中的算法，亦不能與其共享車輛數(shù)據(jù)。

“以比亞迪的行事風(fēng)格，不會(huì)容忍這種情況發(fā)生。”在上述內(nèi)部人士看來(lái)，比亞迪最終還是會(huì)效仿特斯拉，采用全棧自研的自動(dòng)駕駛解決方案，并與之抗衡。“在智能化的下半場(chǎng)，比亞迪還是會(huì)采用垂直一體化供應(yīng)模式的打法。”

不過(guò)要想實(shí)現(xiàn)全棧自研并不容易。一方面，全棧自研對(duì)算法、軟件和自動(dòng)駕駛控制器有著更高的要求，這也需要比亞迪在以上領(lǐng)域投入更多的資本和精力。另一方面，高階級(jí)自動(dòng)駕駛在中國(guó)落地，還要面對(duì)交通法規(guī)、信息通信標(biāo)準(zhǔn)、信息安全與數(shù)據(jù)管理等一系列監(jiān)管和要求。

困難雖存在，但比亞迪已經(jīng)在行動(dòng)。除了自研自動(dòng)駕駛芯片和激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)之外，比亞迪還在招聘自動(dòng)駕駛算法、智能座艙芯片研發(fā)等核心崗位的人才。

除了搶人、搶技術(shù)，比亞迪還需要搶時(shí)間。無(wú)論是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間窗口，還是有自動(dòng)駕駛從業(yè)者認(rèn)為的，與相關(guān)法規(guī)落地時(shí)間的賽跑。

“如果能在法規(guī)落地之前完成對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的全棧自研，待法規(guī)正式落地后，比亞迪可以順利完成外供到全棧自研的切換。”上述自動(dòng)駕駛從業(yè)人員認(rèn)為，如果速度夠快，“那么比亞迪將重新占據(jù)智能化優(yōu)勢(shì)。”