據《勞動報》報道，“全天候”公交車專用道今年將現申城，同時，上海將繼續(xù)嚴格控制機動車保有量增長，研究降低小汽車使用強度措施。《上海市2014年節(jié)能減排和應對氣候變化重點工作安排》昨天在中國上海政府網站發(fā)布，其中特別指出，上海今年將進一步強化交通節(jié)能減排，積極發(fā)展低碳綠色交通。

值得關注的是，上海今年將試點開辟“全天候”公交車專用道，以增強公交出行的吸引力。本報曾于去年12月發(fā)布新聞調查《申城公交專用道為何成了“公用道”》，記者實地調查發(fā)現，公交專用道不斷被各種社會車輛“蠶食”，占道和插隊現象頻頻出現，市民依舊無法真正體會到“公交優(yōu)先”的感覺，當時就有專家曾提出全天候開放公交專用道的建議。

《工作安排》指出，上海將落實公交路權優(yōu)先，大力推進公交專用道建設，試點開辟“全天候”公交車專用道，并嚴格執(zhí)行違規(guī)占用公交車專用道車輛處罰規(guī)定。《上海市城市公共交通“十二五”規(guī)劃》顯示，“十二五”期間，本市將繼續(xù)在中心城區(qū)公交骨干線運行道路設置公交專用道。到2015年，力爭使公交專用道總里程達300公里左右，其中中心城區(qū)約240公里左右。

在落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略方面，上海還將加快推進軌道交通和換乘樞紐等交通基礎設施建設，增加換乘樞紐(站點)小汽車、自行車停放點;優(yōu)化公交線網布局，增設“最后一公里”公交線路，方便市民公交出行。

與此同時，上海將繼續(xù)嚴格控制機動車保有量增長，研究降低小汽車使用強度措施。據新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》的測算數據，上海中心城對于小客車的極限承載量為250萬輛。此前有分析認為，與國外比較，我國的小客車擁有量較低，但在通勤時間內，國外的小客車使用強度比我們低。未來10年，將力爭把小客車的使用強度在現有基礎上降低25%。

在積極發(fā)展低碳綠色交通方面，上海還將優(yōu)化地面公交管理，擴大公交線路覆蓋面，增設“最后一公里”公交線路，積極推廣新能源汽車，在公交、環(huán)衛(wèi)、出租車等行業(yè)和政府機關率先推廣使用清潔能源和新能源汽車。加強城市交通工具的能耗和污染排放管理，嚴格實施新車排放標準和油品標準，加強在用車尾氣檢測和監(jiān)管，鼓勵并實施出租車、公交車輛加裝和更換尾氣凈化裝置。

2014年，本市節(jié)能減排降碳的主要目標是：煤炭消費總量實現負增長;單位生產總值綜合能耗比上年下降3%左右;單位生產總值二氧化碳排放量下降3%左右;二氧化硫、氮氧化物排放量分別比上年削減3%;化學需氧量和氨氮排放量分別比上年削減1%。