充電樁充電只有電子單沒有紙質(zhì)單，免費停車的福利享受不了。

“續(xù)航里程”和“充電效率”，這是普通消費者使用純電動車兩大“痛點”。為消除普通消費者這些“顧慮”，4S店銷售人員多數(shù)會這么說：現(xiàn)在充電樁到處都是，充電根本不用排隊;充電時，停車免費;電費0.5元一度電，充滿電不到50元。聽起來誠意滿滿。且慢，全媒體記者開著純電動車，一一體驗，看看能不能“薅羊毛”?

測試車型&測試地點

記者駕駛蔚來ES8，電池容量70kWh。充滿電，最大續(xù)航里程是355km。使用快充，1.1個小時可以充滿電。使用慢充，則需要10個小時充滿電。

充電測試選擇在廣州番禺華南板塊進行，這里有廣州雅居樂、華南碧桂園、華南新城等超大型的居民小區(qū)，也有萬達廣場、海印又一城等大型寫字樓和購物廣場組成的商圈。

充電停車免費?多數(shù)是假的!

記者打開一個充電樁APP，顯示“附近充電樁”中，有一個明確標(biāo)注“停車收費”，另外兩個標(biāo)注“停車免費”。記者“二選一”，選擇前往一田創(chuàng)意園，這里有兩個充電樁，山上有八個，都是快充樁。

根據(jù)規(guī)定，只要拿著充電小票，出場時，就可以不用交停車費。記者讓車輛充滿電，在手機上打印小票，等了1分鐘，將充電樁周圍看了個遍，甚至找了旁邊的充電樁，都沒有發(fā)現(xiàn)有小票“吐”出。無奈之下，記者只能將充電結(jié)算清單截屏。出場時，將“截屏”頁出示給停車場工作人員。結(jié)果，對方只認(rèn)可紙質(zhì)的小票，不認(rèn)任何的充電截屏：有紙質(zhì)小票就免費，沒有紙質(zhì)小票就要收取2元每個小時的停車費。

記者驅(qū)車前往同處華南板塊的另外一處充電樁，在江南牌坊附近，APP顯示同樣是免費。將車停好，就有一個工作人員上來說明：充電停車也需要收費，如果不能接受，就請駛離。隨后，記者又體驗了華南板塊的另外兩處充電樁，停車場都以各種借口進行收費。

0.5元一度電?假的!

一般家用第一階梯電價是0.4883元/度，第二家庭階梯電價是0.5383元/度。平均下來，確實是“0.5元一度電”。然而，記者第一次給蔚來ES8充了29.4度電，支出49.98元，平均1.7元/度。第二次充了32.4度電，支出29.13元，平均0.9元每度電。兩次有高有低，但都遠高于“0.5元一度電”。

原來，4S店銷售員所描述的“0.5元一度電”，是指家用充電樁，用家庭用電標(biāo)準(zhǔn)來進行收費。如果使用公共充電樁，除了要支付電費之外，還要支付“充電服務(wù)費”。

另外，在高峰期進行充電，單價會更高;錯峰充電，單價則會稍低。記者第一次充電是上午10時，恰逢用電高峰期。第二次充電是上午7時，每天8點之前，都是用電的低谷期，充電會便宜許多。記者經(jīng)歷的“1.7元/度”并不是最高，據(jù)一專車駕駛員李師傅介紹，“每天14時之后，充電單價更高，單價超過2元/度，因為更多人用電”。

充電不用排隊?這是真的!

此次測試，先通過APP查看充電樁的“狀態(tài)”，選擇“空閑”的前往，記者都在第一時間充上電，沒有排隊。第二次充電，時不時有專車駕駛員將車停下來，向正在充電的人詢問：還需要多久?現(xiàn)在有多少人排隊?得到回復(fù)之后，他們再決定等不等。

如果車在那里充電，而駕駛員不在車旁邊。那這些人多數(shù)會掉頭換場地，找另外的充電樁。因為，他們“耗不起”，不知道前車還需要充多久的電，可能是10分鐘，也可能是90分鐘。

每天上午8點之前，是用電低谷期，充電收費較高峰期要低許多。價格決定市場，每天清晨，反而是充電樁最為繁忙的時候。專車司機們都扎堆這個時候進行充電，充完電之后，剛好趕上八點的上班早高峰，可以不用續(xù)航里程，全力接單。

測試總結(jié)：

此次測試，有一個直接感受：如果你是一個純電動車的用戶，還是得有一個隨時可用的、配有充電樁的專屬停車位。這個停車位可以是自己的，也可以是常租的。你不一定要擁有所有權(quán)，但一定要有使用權(quán)。如果沒有，每次充電，需要去找公用充電樁，那種體驗并不好。專車駕駛員已經(jīng)能夠承受找充電樁的種種不便，因為這是他們工作。身為普通用戶，建議還是別湊熱鬧。