去年，大秦線累計完成貨物運量43080萬噸，同比減少2020萬噸。大秦線貨物運量出現減少的原因有以下幾點：

1.火電生產增速趨緩。

去年，宏觀經濟下行壓力加大，社會用電量增速趨緩，火電生產增速趨緩。此外，外部環境收緊，華東地區開展“能源雙控”，對煤炭消耗、電力消費影響很大，沿海地區電廠耗煤數量增量空間很小。

其次，特高壓送電增加。

水電、核電、新能源等非化石能源消納水平提高，尤其跨區送電大幅增加，長三角、珠三角等地外來電調入數量明顯增加，影響了我國東南沿海地區的火電發力，使動力煤消費受到抑制。盡管今年夏季，持續出現半個多月的高溫天氣，能源消耗數量增加;但受強降雨、水電高發等因素影響，煤炭需求不及預期。

再次，進口煤強勢登陸沿海市場。

沿海地區對進口煤依賴性增加，加之澳洲等國煤炭價格優勢明顯，導致進口量明顯增加。去年，我國進口煤炭數量達到3.12億噸左右，同比增加3200萬噸;其中，沿海地區進口約為2.2億噸，對于海上調入量只有10億噸的沿海市場來說，進口煤影響放大;給傳統的西煤東調和北煤南運的供應模式帶來強大的沖擊，也給大秦線運輸帶來很大影響。

第四，貨源組織受影響。

受產地環保、安全檢查，以及火工品、煤管票管制等因素影響，產地供應出現階段性偏緊;加之煤價持續倒掛，部分發煤企業和貿易商減少了發運，影響了大秦線運量。

第五，其它線路分流。

在需求不振的情況下，煤炭運輸通道增多，市場壓力加大，也在影響著大秦線的運輸。去年，蒙冀線加大競爭力度，兩次下調鐵路運費，其配套港口-曹妃甸港也下調港雜費，大力增運內蒙西部優質貨源;部分原由大秦線外運的內蒙資源被轉移至蒙冀線，運至曹妃甸港下水，大秦線運輸壓力減輕。

今年，隨著宏觀政策支撐力度進一步加碼，經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。而受人口增長、城市化進程加快以及經濟增長等多重因素影響，煤炭需求好轉，沿海地區工業用電重新得到提振;加之進口煤平控政策的實施，國內煤炭市場需求將明顯轉好，大秦線運量有望再次沖擊4.5億噸運輸目標。