“氫能產業(yè)已經跨越‘死亡谷’，接下來五年是發(fā)展窗口期。預計2030年后，隨著可再生能源發(fā)電量超過全社會用電總量的50%，氫能將迎來爆發(fā)式增長。2050—2060年，隨著我國逐步達到碳中和目標，綠氫有可能占到終端能源消費的10%—15%。”在近日舉行的第十屆國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高作出如上判斷。

近年來，政策加碼為氫能產業(yè)發(fā)展注入了強勁動力。《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分;能源法提出“國家積極有序推進氫能開發(fā)利用，促進氫能產業(yè)高質量發(fā)展”;“十五五”規(guī)劃綱要將氫能和核聚變能等列為前瞻布局的未來產業(yè);今年3月，氫能綜合應用試點工作啟動，明確到2030年終端用氫平均價格降至25元/千克以下……

經過多年努力，我國燃料電池汽車保有量、加氫站數(shù)量位居世界第一。截至2025年末，我國已累計推廣燃料電池汽車3.9萬輛，建成加氫站590余座，燃料電池系統(tǒng)成本從早期的1萬元/千瓦降至約3000元/千瓦。

成本下降讓氫能的商業(yè)價值逐步顯現(xiàn)。上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰舉例，49噸氫燃料電池重卡百公里實測氫耗已降至8.5公斤，平均加氫價格也降低到30.42元/公斤，疊加購置補貼、高速通行減免等政策支持，燃料電池汽車在高速干線、冷鏈運輸?shù)葓鼍跋拢芷谶\營成本相較于同類型的燃油車具備競爭力。

“當終端氫價降至25元/公斤時，氫燃料電池汽車的應用將形成完整商業(yè)閉環(huán)。如果降至12—14元/公斤，氫能在化工、發(fā)電領域的規(guī)模化應用也將全面開啟。”未勢能源科技有限公司董事長張?zhí)煊鹫f。

技術突破是成本降低的重要因素。“氫能價格居高不下，除了電力貴，第二個原因就是催化劑貴。”香港城市大學講座教授呂堅說，其團隊研發(fā)的氫能催化劑——圖靈催化劑，可將單位體積制氫所需催化劑成本較商業(yè)鉑碳催化劑成本降低70%。歐陽明高透露，寬溫域質子交換膜、大功率電堆等已實現(xiàn)量產突破，“2025—2030年，氫能的制、儲、運、加供應鏈建設與發(fā)展將推動氫能的多領域應用，綠色氫能將迎來爆發(fā)式增長。”歐陽明高說。

盡管前景向好，但產業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

祖似杰認為，氫能供需地域錯配、加氫基礎設施建設滯后、跨區(qū)域儲運標準不統(tǒng)一等問題仍制約著其規(guī)模化推廣。

佛吉亞氫能中國區(qū)總經理潘鋒說，相比加油站，加氫站數(shù)量非常少，而且全國70兆帕加氫站占比不足10%，制約了乘用車發(fā)展。此外，集裝箱運氫等低成本儲運方案亟待國家標準落地。“未來，氫能產業(yè)發(fā)展還要在安全性、經濟實用性、可持續(xù)性、創(chuàng)新等方面持續(xù)深耕。”

據(jù)悉，“十五五”期間，氫能產業(yè)將聚焦跨區(qū)域氫能走廊建設、綠氫規(guī)模化制取、核心技術自主可控等方向，通過全鏈條協(xié)同構建可持續(xù)的商業(yè)生態(tài)。