本報告期(2020年12月16日至2020年12月22日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于582元/噸，環(huán)比上行4元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上行的有15個，漲幅均為5元/噸，其余9個規(guī)格品價格均持平。

分析認為，渤海地區(qū)煤炭價格供需繼續(xù)處于失衡狀態(tài)，以下因素綜合作用，促使本期環(huán)渤海地區(qū)煤炭價格延續(xù)小幅上漲態(tài)勢。

一、冷冬下全社會用電創(chuàng)新高，需求增加支撐煤價上漲。部分超級計算機預測，2020年12月-2021年2月我國大部分地區(qū)氣溫將低于往年同期水平。從用電數(shù)據上看，全國多區(qū)域用電負荷創(chuàng)新高，11月份全國全社會用電量同比增長9.4%，為兩年來高點，其中8省份用電量增速超10%，基本確定了2021年春節(jié)前的冷冬預期，供熱供電用煤需求增加，下游電廠積極備煤儲貨支撐煤價上漲。

二、主產區(qū)供給弱于預期，抬升港口底部價格。盡管國家加速批復合規(guī)產能，鼓勵主產區(qū)增產保供，但因臨近年底，煤礦安全事故頻發(fā)，主產區(qū)安全責任處置升級，主產區(qū)增產弱于預期。加之臨近陽歷年底，部分煤礦生產開始減量或暫時停產。與此同時，在國家保供的大政策下，煤礦優(yōu)先發(fā)至港口，地銷貨源緊張，推升了產地市場煤炭價格，也助推了港口價格底部上升。

三、電廠高負荷，進口煤杯水車薪。盡管進口放開部分額度，但多為印尼、俄煤，而電廠居高不下的負荷使得對高熱值煤種的需求不斷上升，而高卡的澳洲煤仍無法順利通關，高熱值煤種缺失加劇供給不足的矛盾。

四、港口蓄水池蓄水不足，引發(fā)市場進一步恐慌。盡管產地發(fā)運至港口保持相對高位，但港口貨源補充仍不及需求增量，環(huán)渤海九港庫存不足1700萬噸，錨地船舶不斷向上攀升，截至12月21日，環(huán)渤海九港已到211艘，為近2年來的高點。加之資本市場價格大幅波動，市場定價表現(xiàn)混亂，現(xiàn)貨市場搶貨心理占據主流市場情緒，推升煤價居高不下。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2020年12月16日至2020年12月22日)，海運煤炭運價指數(shù)小幅下行。截至12月22日，運價指數(shù)收于1316.68點，與12月15日相比，下行29.86點，環(huán)比下行2.22%。

具體到部分主要船型和航線，2020年12月22日與2020年12月15日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報65.3元/噸，環(huán)比下行6.8元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行2.2元/噸至50.5元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報52.5元/噸，環(huán)比下行2.5元/噸。