本報告期(2021年8月18日至2021年8月24日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于683元/噸，環(huán)比上行1元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上漲的有7個，漲幅均為5元/噸。

分析認為，在短暫下行后，環(huán)渤海地區(qū)煤炭價格再次打破均衡格局，市場多頭熱情再起，促使本期環(huán)渤海動力煤綜合價格小幅探漲。

一、主產(chǎn)區(qū)銷售價格穩(wěn)中上漲，助力港口市場觸底反彈。周初陜蒙地區(qū)受降雨影響，產(chǎn)量下滑運輸受限。隨后產(chǎn)地市場迎來新一輪的水泥化工、東北地區(qū)冬儲等采購熱潮，疊加在安監(jiān)框架下，在產(chǎn)煤礦多按指標生產(chǎn)。進入下旬以來，主產(chǎn)區(qū)供給由均衡轉(zhuǎn)為偏緊，價格再次進入上行通道，發(fā)運到港量也有所減少，大秦線日均運量僅為105.4萬噸，集港貨源減少，助推港口煤炭交易價格觸底反彈。

二、南方電煤保持高剛需，東北冬儲進程加快。盡管立秋過后，下游對于高煤價接受程度偏低，僅維持剛需采購，但降雨疊加炎熱天氣，使得居民用電持續(xù)居高不下，南方電廠保持高位的剛需采購;另一方面，東北地區(qū)秋涼愈發(fā)明顯，冬儲進程在加快提前。雙市場需求高峰疊加，促使內(nèi)貿(mào)煤炭價格再度具有上行動力。

三、全球疫情反復波動，煤炭進口不確定性風險加大。近期全球疫情持續(xù)蔓延，受疫情擾動和印尼等國出口政策影響，我國煤炭進口貨源減少。同時，為降低輸入性風險，到岸監(jiān)測手續(xù)及時間也大幅拉長。另一方面，在國際通貨膨脹影響下，國際煤價基本已上漲至近幾年內(nèi)高位，且國際海運費居高不下，進口煤到岸普遍呈現(xiàn)倒掛。進入8月中旬以來，煤炭進口對內(nèi)貿(mào)煤炭的補充效果大幅降低。

四、動力煤期貨拉漲，市場看漲情緒升溫。在微弱利好疊加下，資本市場放大市場利好面，自20日夜盤鄭煤主力ZC201合約收盤漲超6%，23日，動力煤主力合約漲停，煤炭股集體飆升。黑色系大幅上漲給現(xiàn)貨市場注入看漲信念，現(xiàn)貨市場看漲情緒不斷升溫發(fā)酵。

后續(xù)來看，隨著國家保供政策不斷加碼，南方高溫逐漸褪去，降水增多清潔能源發(fā)電貢獻加大，煤炭供需偏緊格局將會得到有效緩解。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2021年8月18日至2021年8月24日)，海運煤炭運價指數(shù)窄幅波動。截至8月24日，運價指數(shù)收于1106.75點，與8月17日相比，下行9.32點，環(huán)比下行0.84%。

具體到部分主要船型和航線，2021年8月24日與2021年8月17日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報57.9元/噸，環(huán)比持平;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報43.0元/噸，環(huán)比下行1.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報45.0元/噸，環(huán)比下行1.0元/噸。