本報告期(2021年9月15日至2021年9月22日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于752元/噸，環(huán)比上行19元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部上漲，漲幅為10-25元/噸。

分析認為，本周期內(nèi)沿海煤炭市場供需緊張格局并未發(fā)生轉(zhuǎn)變，除前兩期提到的主要因素外，以下因素的強化促使環(huán)渤海動力煤綜合價格延續(xù)上漲態(tài)勢。

一、全球通脹壓力不減，大宗商品價格中樞持續(xù)上移。當前全球范圍的通脹持續(xù)，國際海運費較低谷已上漲近10倍。隨著疫情的反復(fù)，我國進口貿(mào)易大幅增長，貿(mào)易順差創(chuàng)下了38年以來的最高增速，國際通脹一定程度上向國內(nèi)傳導(dǎo)，我國大宗商品市場價格中樞持續(xù)上移。

二、秋分線北移，居民用電未退再遇東北冬儲提前。23日進入“秋分”節(jié)氣，但“秋老虎”仍繼續(xù)在發(fā)威，隨著副熱帶高壓西伸北抬，未來高溫天氣仍將持續(xù)一段時間，東南部電廠面臨較大的淡季補庫壓力;另一方面，進入9月中下旬東北地區(qū)冬儲進程加快。在煤炭采購偏緊背景下，電廠北上采購熱情高漲，截至9月22日，環(huán)渤海港口(秦唐滄)錨地船積壓至近200艘。

三、氣象條件制約，煤炭庫存下移不暢。受氣象條件及煤源供應(yīng)緊張影響，重點運煤通道部分時段降速，加之產(chǎn)地煤源供應(yīng)緊張，下水煤周轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)慢，港口裝船作業(yè)效率較低。同時，大秦鐵路已確定將于10月1日至25日期間開展秋季集中修，煤炭庫存下移或進一步受阻。

四、市場看漲情緒依舊，遠期價格不斷上漲。9月23日，動力煤期貨主力合約漲逾10%，價格刷新上市以來新高，資本市場追高看漲預(yù)期帶動現(xiàn)貨市場情緒。

后續(xù)來看，市場恐高情緒不斷累積，市場價格將逐漸理性回歸。另一方面，國家多層面多渠道多舉措并施，保障市場供應(yīng)穩(wěn)定。近期，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合派出督導(dǎo)組，赴相關(guān)重點省份和企業(yè)、港口開展能源保供穩(wěn)價工作督導(dǎo);兩協(xié)會組織國內(nèi)重點煤炭企業(yè)聯(lián)合發(fā)出倡議，將提供堅實能源保障，嚴格執(zhí)行煤炭中長期合同制度;大型煤企、礦企響應(yīng)政策號召集中保供，增加中長協(xié)兌現(xiàn)量。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2021年9月15日至2021年9月22日)，海運煤炭運價指數(shù)大幅下行。截至9月22日，運價指數(shù)收于1275.66點，與9月15日相比，下行130.69點，環(huán)比下行9.29%。

具體到部分主要船型和航線，2021年9月22日與2021年9月15日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報67.9元/噸，環(huán)比下行4.9元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報46.1元/噸，環(huán)比下行6.9元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報48.1元/噸，環(huán)比下行6.9元/噸。