一、一季度海運(yùn)市場(chǎng)簡(jiǎn)要回顧：

一季度運(yùn)價(jià)總體高位運(yùn)行，總體運(yùn)價(jià)水平較去年同期有一定程度上升。

從圖中可以看出，2021年第一季度運(yùn)價(jià)最低16元/噸，最高61元/噸;2022年第一季度運(yùn)價(jià)最低23元/噸，最高51元/噸。低點(diǎn)比2021年高7元/噸，高點(diǎn)卻比2021年低了10元/噸。

二、一季度海運(yùn)市場(chǎng)特點(diǎn)：

(一)疫情對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)的影響

1、物流企業(yè)成本高，資金壓力大

(1)成本壓力。物流企業(yè)的開(kāi)工時(shí)間延長(zhǎng)，部分地區(qū)，如上海等地，復(fù)工管控更為嚴(yán)格，到目前還只能在家辦公。即使復(fù)工后，企業(yè)在疫情防控、口罩等物資籌備、人員輪班等方面仍要投入更多資源，辦公效率大幅下降。在業(yè)務(wù)量明顯低迷的情況下，物流企業(yè)在人工成本方面不堪重負(fù)，部分企業(yè)只能選擇裁員以求渡過(guò)難關(guān)。

(2)資金壓力。受銀行開(kāi)工延后、生產(chǎn)貿(mào)易型企業(yè)資金壓力傳導(dǎo)等因素影響，貨代企業(yè)無(wú)法及時(shí)收到運(yùn)費(fèi)及其他港前費(fèi)用。與此同時(shí)，要向供應(yīng)商和銀行支付相關(guān)費(fèi)用和利息，因墊付費(fèi)用導(dǎo)致很多貨代物流企業(yè)現(xiàn)金流緊張,資金鏈壓力大。

2、船舶裝卸。一是上游部分港口卸貨速度放緩，二是受疫情波及下游船舶卸貨也放緩，造成船舶積壓多。運(yùn)力周轉(zhuǎn)緩慢。

3、最主要的貨盤(pán)影響。一是煤炭貨盤(pán)減少，二是非煤炭貨盤(pán)極度偏低。

4、后期影響

堅(jiān)持“外防輸入、內(nèi)防反彈”總策略和“動(dòng)態(tài)清零”總方針不動(dòng)搖情況下，疫情肯定會(huì)結(jié)束。煤炭和非煤炭貨盤(pán)會(huì)增加，運(yùn)價(jià)的春天將來(lái)臨。

(二)俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響

在戰(zhàn)爭(zhēng)中，唯一能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)期間正增長(zhǎng)的就是工散貨運(yùn)費(fèi)，即便在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后運(yùn)價(jià)依然能維持階段性高位，主要有三方面原因：其一，戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)啟后，保險(xiǎn)公司會(huì)提高戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)，提升船東運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)船舶受誤傷的風(fēng)險(xiǎn)也在上升;其二，戰(zhàn)爭(zhēng)期間，海上運(yùn)輸生命線對(duì)于物資保障十分重要;其三，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后將面臨戰(zhàn)后重建和戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)起國(guó)物資補(bǔ)充，需要大量原材料用工生產(chǎn)。促使BDI高位。

(三)海外市場(chǎng)運(yùn)輸火爆，帶動(dòng)了內(nèi)貿(mào)價(jià)格

春節(jié)假期之后，國(guó)內(nèi)工廠復(fù)工，鐵礦石和煤炭需求大幅增加。印度疫情好轉(zhuǎn)以及南美地區(qū)糧食進(jìn)入發(fā)運(yùn)旺季等因素利好海運(yùn)需求，燃料油成本大幅上升也為運(yùn)價(jià)上漲提供了支撐。

(四)俄烏沖突短期以情緒為主，油運(yùn)貨盤(pán)增加極為有限，運(yùn)價(jià)沖高回落

俄烏沖突未來(lái)實(shí)質(zhì)影響取決于，歐洲與俄羅斯管道原油出口是否會(huì)受阻，從而導(dǎo)致部分油運(yùn)需求轉(zhuǎn)至海上長(zhǎng)航線。考慮涉及歐洲能源危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，存在極大不確定性。

(五)信息的透明，外圍資金、游資進(jìn)入海運(yùn)市場(chǎng)

由于海運(yùn)市場(chǎng)信息透明化，船東及時(shí)了解行情，帶動(dòng)運(yùn)價(jià)人為波動(dòng);游資的炒作，使運(yùn)價(jià)偏離實(shí)際，虛高增加。

(六)大風(fēng)大霧繼續(xù)影響海運(yùn)市場(chǎng)

隨著天氣多變，臺(tái)風(fēng)等大風(fēng)大霧增加海運(yùn)運(yùn)輸單航次時(shí)間，港口作業(yè)時(shí)間時(shí)間加長(zhǎng)，使得運(yùn)力周轉(zhuǎn)速度趨緩。

(七)其它貨盤(pán)影響

一季度，國(guó)家能源集團(tuán)安全生產(chǎn)形勢(shì)總體平穩(wěn)，累計(jì)生產(chǎn)煤炭1.52億噸，同比增長(zhǎng)6.7%;發(fā)電量完成2742億千瓦時(shí)，其中，火電發(fā)電量完成2352億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)6.7%。經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史同期最好水平，有效助力國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)。

三、后續(xù)影響海運(yùn)價(jià)格的因素：

1、疫情方面

堅(jiān)持“外防輸入、內(nèi)防反彈”總策略和“動(dòng)態(tài)清零”總方針不動(dòng)搖情況下，疫情肯定會(huì)結(jié)束。煤炭和非煤炭貨盤(pán)會(huì)增加，運(yùn)價(jià)的春天將來(lái)臨。

2、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)方面

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后將面臨戰(zhàn)后重建和戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)起國(guó)物資補(bǔ)充，需要大量原材料用工生產(chǎn)。將促使BDI高位。

四、二季度海運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)測(cè)：

政策保供信號(hào)明確，預(yù)計(jì)海運(yùn)價(jià)受政策調(diào)控力度加強(qiáng)。貿(mào)易商市場(chǎng)情緒極度轉(zhuǎn)弱，雖然氣溫上升，迎峰度夏下游仍有需求，但是水電、風(fēng)電等新能源相繼發(fā)力。隨著安全前提下保供產(chǎn)能快速釋放，在供大于需求、心理作用下，煤炭貨盤(pán)將平穩(wěn)，非煤炭貨盤(pán)也較為平穩(wěn)。后期海運(yùn)價(jià)將高位震蕩運(yùn)行。