俄羅斯鐵路公司Russian Railways (RZD)正計劃開通一條新的俄中鐵路邊境通道。即將開通的新的鐵路通道下列寧斯科耶-同江(Nizhneleninskoye-Tunjiang)邊境鐵路口岸設(shè)施建設(shè)已經(jīng)完成，并將于今年夏天投入使用。

另外，俄通社-塔斯社還被告知，俄中邊境現(xiàn)有的通往我國琿春口岸的Makhalino-HunChun 過境鐵路也將從7月份開始全天候24小時運營。

5月初，俄羅斯鐵路公司主要負(fù)責(zé)人別洛澤羅夫Oleg Belozerov表示，俄中兩國之間的過境點數(shù)量應(yīng)該增加。

此外，俄羅斯鐵路原先規(guī)劃的Kyzyl (圖瓦)-kuragino (克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū))的鐵路項目又重新確定為通往中國和蒙古。之前，它只是作為由圖瓦通往泛西伯利亞鐵路線(Trans-Siberian Railway)的一個出口，圖瓦仍然沒有與俄羅斯其他地區(qū)的鐵路連接。這樣一來，距離長達(dá)400多公里的 Elegest-Kyzyl-Kuragino鐵路線將把圖瓦地區(qū)與克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)連接起來，同時確保區(qū)域內(nèi)儲量達(dá)7.76億噸煉焦煤的Elegest煤盆地的煤炭外運。按照計劃，新鐵路線的貨運能力將達(dá)每年1500萬噸。

2022年1月至5月，俄羅斯通過陸路邊境口岸向中國出口煤炭總量為290萬噸，比上年同期減少45萬噸，同比下降13.3%。

中俄煤炭貿(mào)易逐漸恢復(fù)至俄烏戰(zhàn)前水平

今年前5個月，我國從俄羅斯進(jìn)口煤炭的總量為1855萬噸，仍比上年同期下降6%。但5月份，從俄羅斯進(jìn)口煤炭501萬噸，環(huán)比4月份增加111萬噸，進(jìn)口量排在我國煤炭進(jìn)口來源國的第二位，占我國當(dāng)月煤炭總進(jìn)口量的24%，俄煤進(jìn)口量已逐漸恢復(fù)到俄烏沖突之前的水平。印尼煤炭仍位居我國進(jìn)口首位，5月進(jìn)口量為1238萬噸，比4月份減少357萬噸，占總進(jìn)口量的60%;蒙古、加拿大、菲律賓、美國分列3到6位，當(dāng)月進(jìn)口量分別為184.4萬噸、77.5萬噸、40.2萬噸和12.5萬噸。

與進(jìn)口的其他國家煤炭相比，俄羅斯煤炭更具價格優(yōu)勢。據(jù)煤炭江湖整理的數(shù)據(jù)顯示，中國進(jìn)口俄羅斯煤炭在5月的各周到貨量均在100-120萬噸，6月份頭兩周到貨量超過300萬噸。

由于印尼中卡煤與國內(nèi)價格依然倒掛，而蒙古、加拿大、菲律賓等地也難有大幅增加，哥倫比亞煤炭已連續(xù)3個月進(jìn)口量為0，南非煤已有4個月未曾進(jìn)口，這些煤炭出口國的高卡煤被歐洲買家一掃而光。因此，中國若想增加未來幾個月的煤炭進(jìn)口量，俄煤還是要的進(jìn)口來源之一。

不過需要注意的是，由于俄羅斯煤炭的價格優(yōu)勢，除中國外，印度、韓國、越南、泰國等亞洲買家也在增加采購俄羅斯煤炭，而且俄煤本身還存在粘結(jié)度偏高等煤質(zhì)問題，俄羅斯鐵路瓶頸制約短期內(nèi)難以解除，近日俄羅斯還提高了鐵路運費，取消了煤炭運輸優(yōu)惠，增加了出口成本，所以俄羅斯對中國的煤炭出口也難有大幅增加。