2022年上半年，除了從加拿大進口煤炭數量同比增加外，我國從印尼、俄羅斯、蒙古國、菲律賓、美國、南非和哥倫比亞的進口煤數量同比均出現減少，尤其是從南非和哥倫比亞進口煤數量降幅較1-5月進一步擴大，同比降幅分別為69%和90%。

分國別來看，今年前6月，我國進口煤前三大來源國為印尼、俄羅斯和蒙古國。其中，印尼煤炭進口量占我國進口煤總量的比重由去年的61%下調到今年的58%，俄羅斯占比由去年的18%上探到今年的21%，蒙古國占比與去年一致均為7%。

今年上半年，我國從南非和哥倫比亞進口煤炭數量降幅明顯，主要是因為國際市場需求大幅增加推動這兩國煤價持續上漲，再加上南非和哥倫比亞到我國距離長、運費高，到岸價已經遠遠沒有優勢可言。據某船舶航運跟蹤數據顯示，今年1-6月,僅歐盟地區從南非和哥倫比亞進口煤炭數量同比就分別增長了約7.6倍和114%。與此同時南非和哥倫比亞的煤炭供應持續偏緊。據悉，南非鐵路運營商Transnet已于7月12-21日對運煤鐵路網進行年度檢修工作，期間，連接煤炭產區與理查茲灣煤碼頭(RBCT)的鐵路線停運，使得今年以來本就受鐵路問題困擾的南非煤出口貨源更加緊張。

入夏以來，歐洲多數國家均迎來了歷史高溫天氣，用電需求迅速增加，而在天然氣供應存在嚴重缺口的背景下，歐洲各國進口煤需求急劇增長，南非、哥倫比亞和澳大利亞的大部分高卡煤目前都已被歐洲國家預訂，此外，歐洲國家對印尼中卡煤的需求也明顯增加。再加上日本和韓國均放寬了對燃煤發電的限制，日本在8月份還要新啟用一家燃煤電廠，將繼續增加對澳煤和印尼煤的采購量。國際需求增加推動印尼煤價格居高不下，進口印尼煤到中國價格幾乎沒有優勢，這也是是造成我國進口煤數量減少的主要原因。低卡煤在部分時段雖有優勢，但在國內長協煤供應穩步增加的情況下，進口煤需求受到擠壓，電廠中標價也基本在低位徘徊。與印尼煤相比，俄羅斯煤到岸價相對具有優勢，但是受制于結算方式和運輸瓶頸的制約，目前暫未看到大量增加的趨勢，但后期俄煤進口量占我國進口煤總量的比重或將進一步上升。