今年2月份，亞洲地區(qū)海運動力煤進口量同環(huán)比均下降，其中環(huán)比降幅超20%，進口量創(chuàng)2022年初以來新低。不過，受中東地區(qū)軍事沖突持續(xù)的影響，全年海運動力煤需求或?qū)⒃鲩L。

Kpler船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，2026年2月份，亞洲海運動力煤進口量為6072.83萬噸，同比減少5.46%，環(huán)比下降20.76%。

3月2日，伊朗對卡塔爾拉斯拉凡(Ras Laffan)液化天然氣綜合設(shè)施發(fā)動襲擊，導(dǎo)致向全球的天然氣供應(yīng)中斷。據(jù)了解，該設(shè)施液化天然氣供應(yīng)能力為7700萬噸/年，占全球海運液化天然氣市場的18%左右，從而引發(fā)了全球天然氣和煤炭市場價格的劇烈震蕩。

Kpler指出，如果卡塔爾液化天然氣供應(yīng)中斷情況長期持續(xù)，則海運煤炭市場將面臨結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求局面。若要彌補同等規(guī)模的液化天然氣供應(yīng)缺口，將需要額外燃燒約1.5億噸動力煤，而這一巨大增量僅憑現(xiàn)有的海運出口市場無法滿足。若要填補這一缺口，部分將依賴于中國和印度大幅提高其國內(nèi)煤炭產(chǎn)量。

2月份，中國海運動力煤進口量同比有所下降，環(huán)比減量明顯。當月進口量為2018.53萬噸，同比減少7.11%，環(huán)比下降26.39%。

Kpler報告指出，無論地緣沖突走勢如何，2026年中國煤炭進口量仍將實現(xiàn)同比小幅增長，主要是預(yù)計電力需求增速將快于可再生能源發(fā)電增量。不過，在應(yīng)對天然氣供應(yīng)長期中斷風險方面，中國所處局面相對有利。

中國擁有可觀的煤炭產(chǎn)能來彌補液化天然氣缺口，并且還可以增加來自中亞地區(qū)的管道天然氣進口來彌補缺口。目前，中國液化天然氣庫存水平為53%，符合季節(jié)性常態(tài)。

近幾周以來，進口煤價格持續(xù)上漲削弱了相對于國內(nèi)煤的價格優(yōu)勢，而隨著價差不斷收窄，那些受海運煤價格波動影響較大的沿海及華南電企有望增加對國內(nèi)市場的現(xiàn)貨采購，從而為國內(nèi)產(chǎn)量提升提供支撐。

相比而言，印度進口量同環(huán)比降幅則有所放緩。2月份，印度海運動力煤進口量為1135.95萬噸，同比下降5.65%，環(huán)比下降6.2%。隨著印度逐漸進入夏季，其海運動力煤進口量預(yù)計將在3月份起迎來增長。氣象部門已經(jīng)發(fā)出預(yù)警，3-5月期間印度大部分地區(qū)可能會遭遇高溫熱浪天氣，日益強勁的發(fā)電需求有望帶動動力煤消費量的增長。

同時，經(jīng)霍爾木茲海峽運輸?shù)氖徒辜s占印度海運石油焦進口總量的近三分之一，若供應(yīng)中斷情況持續(xù)，可能推動印度水泥等行業(yè)對煤炭的需求。

日韓方面，2月份，日本動力煤進口量同樣下降明顯，同環(huán)比分別下降6.13%和25.69%，至801.34萬噸。韓國動力煤進口量為587.62萬噸，同比增長1.03%，環(huán)比下降25.53%。

Kpler指出，日本在應(yīng)對液化天然氣供應(yīng)風險方面更為從容，其一是由于卡塔爾對日本買家的液化天然氣合同供應(yīng)量相對有限;同時，目前日本液化天然氣庫存量約為440萬噸，處于過去五年來平均水平附近，足以在影響相對較低的情況下應(yīng)對拉斯拉凡港口停運所帶來的沖擊。

相比之下，韓國在整個東北亞地區(qū)中面臨的能源風險最為嚴峻。據(jù)了解，韓國國有天然氣進口商KOGAS已基本用盡2025年全部的LNG合同額度，面對供應(yīng)短缺，該公司不得不依賴昂貴的現(xiàn)貨供應(yīng)、庫存氣、替代燃料等。

若韓國因需求上升而增加煤炭進口，俄羅斯或?qū)⒅匦芦@得關(guān)注。對俄羅斯煤炭出口市場而言，韓國是僅次于中國的主要買家。這樣一來，有望在一定程度上抵消制裁對俄羅斯出口商帶來的價格沖擊。

東南亞地區(qū)海運動力煤進口量較上年同期相比同樣呈下跌趨勢。其中，越南海運動力煤進口量最多，為286.52萬噸，同比下降19.48%，環(huán)比下降23.16%;菲律賓動力煤進口量為271.35萬噸，同比增長4.67%，環(huán)比下降10.48%。

盡管泰國擁有多元化能源進口渠道，但該國在此次液化天然氣供應(yīng)中斷風險中影響較為明顯。據(jù)了解，卡塔爾在泰國LNG進口總量中占20%。馬來西亞LNG供應(yīng)主要來自澳大利亞，因此基本為首此次供應(yīng)中斷風險的直接波及，而面臨的更多風險來自于經(jīng)濟層面。

另外對于歐洲國家而言，受天然氣庫存低位以及氣價上漲帶動，用氣需求存在上漲潛力。目前，歐洲天然氣庫存已低于季節(jié)性常規(guī)水平，而拉斯拉凡設(shè)施的停運進一步加劇了大西洋盆地的供應(yīng)緊張局面。

不過，盡管氣價出現(xiàn)飆升，但歐洲燃煤發(fā)電利潤率尚未轉(zhuǎn)正。若供應(yīng)中斷情況長期持續(xù)，歐洲電力企業(yè)可能會削減燃氣發(fā)電量以優(yōu)先補充庫存，從而為燃煤發(fā)電讓出額外增長空間。

供應(yīng)側(cè)方面，主要出口國正在迅速調(diào)整策略，以應(yīng)對潛在的需求增長。印尼作為全球最大的動力煤出口國，面對東北亞買家可能增加的需求，以及價格前景不明朗，印尼或不太可能推進此前提出的出口削減計劃。

因天氣原因，澳大利亞煤炭出口在2月降至2420萬噸的低點后，預(yù)計3月將強勁反彈。同時，俄羅斯出口量在2月跌至多個月低點994萬噸后，隨著波羅的海和遠東地區(qū)的物流干擾緩解，3月有望恢復(fù)。值得注意的是，韓國建議其國有電力公司將俄煤在進口中的占比從10%提高至15%，這可能為俄羅斯煤炭提供額外的價格支撐。

另外，南非高品質(zhì)煤炭因更契合歐洲市場的需求而受益，這可能導(dǎo)致流向印度市場的供應(yīng)量減少，從而對印度海綿鐵行業(yè)帶來成本壓力。哥倫比亞出口同樣可能因歐洲氣轉(zhuǎn)煤需求而走強，但其價格上漲會削弱在土耳其市場的競爭力。

價格層面，Kpler報告中已大幅上調(diào)了對歐洲動力煤到岸價和紐卡斯爾離岸價的預(yù)測。報告預(yù)計，澳大利亞動力煤漲幅將超過歐洲，因為亞太地區(qū)對天然氣的依賴度更大，潛在的需求沖擊更為直接。

如果進口國進一步由煤轉(zhuǎn)氣，歐洲海運煤需求可能同比增加約800萬噸，逼近3000萬噸水平，這將對全球特別是哥倫比亞和南非的煤炭定價產(chǎn)生深遠影響。

不過報告也指出，印尼實際減產(chǎn)落地存在不確定性，行業(yè)阻力與歷史執(zhí)行慣性意味著政策向供應(yīng)端的傳導(dǎo)作用不確定;另一方面，歐洲并未出現(xiàn)大規(guī)模煤電替代天然氣，德國等主要燃煤市場僅維持常規(guī)冬季調(diào)用水平，難以構(gòu)成持續(xù)的需求支撐。

此外，隨著北半球采暖季步入尾聲，春季氣溫回升與可再生能源出力提升將共同抑制煤炭的季節(jié)性需求，屆時價格將面臨回調(diào)壓力。