7月10日，從滄州海事局獲悉，今年上半年，黃驊港電煤下水量1.18億噸，同比增長(zhǎng)5.4%，再創(chuàng)歷史同期新高，穩(wěn)居我國(guó)北煤南運(yùn)港口首位。

“取得這樣的成績(jī)，離不開港口創(chuàng)新機(jī)制破解電煤運(yùn)輸瓶頸。”滄州海事局副局長(zhǎng)于江華說(shuō)。

黃驊港是我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的重要樞紐港口，煤炭下水量連續(xù)7年位居全國(guó)第一。然而，在吞吐量高位運(yùn)行之下，傳統(tǒng)通航組織模式已經(jīng)難以適應(yīng)新需求。

“在傳統(tǒng)通航組織模式下，船舶進(jìn)出港效率低。在長(zhǎng)達(dá)43.5公里的航道里，船舶排隊(duì)單向進(jìn)出，碼頭泊位讓出后，進(jìn)港船才能在航道另一端等待上線。船舶泊位等待時(shí)間占在港總時(shí)間的76.09%。”于江華說(shuō)。

為破解存在的問題，黃驊港創(chuàng)新實(shí)施“雙向通航+雙區(qū)待泊”交通組織模式，推動(dòng)重載雙向通航常態(tài)化，構(gòu)建雙待泊區(qū)模式，實(shí)現(xiàn)“裝船—待泊—離港”無(wú)縫循環(huán)。

針對(duì)航道問題，從5萬(wàn)噸級(jí)船舶“一進(jìn)兩出”試點(diǎn)起步，逐步放寬標(biāo)準(zhǔn)，目前可實(shí)現(xiàn)“6進(jìn)5出”編組運(yùn)行，改變了船舶只能單向依次通過的歷史，實(shí)現(xiàn)重載雙向通航常態(tài)化。黃驊港日均通航船舶由18艘次增至26艘次，航道利用率提升40%。

圍繞待泊時(shí)間長(zhǎng)問題，構(gòu)建“港前+港池”雙待泊區(qū)。港前待泊區(qū)設(shè)在防波堤端部，劃設(shè)2個(gè)臨時(shí)待泊區(qū)8個(gè)待泊點(diǎn)，可同時(shí)容納8艘7萬(wàn)噸級(jí)空載船，船舶從遠(yuǎn)海錨地前移至口門位置，待泊時(shí)間壓縮40%，單船進(jìn)港縮短1小時(shí)。港池待泊區(qū)則實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)切換，煤炭港區(qū)一、二、三港池互為臨時(shí)待泊區(qū)，設(shè)置3個(gè)專用待泊點(diǎn)，銜接效率提升25%。

通過實(shí)施“雙向通航+雙區(qū)待泊”交通組織模式，港口運(yùn)輸效率大幅提升。“以前船裝完了，下一艘船還在遠(yuǎn)處錨地，趕過來(lái)需要好幾個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在一個(gè)船裝完，待泊區(qū)的船馬上就能靠上來(lái)。”于江華說(shuō)。