繼中國鐵路總公司在6月中旬開始市場化改革后不久，鐵路貨運改革的觸角又延伸向了能源巨頭。

昨日，北京商報記者從國資委官網了解到，神華包神鐵路集團已正式組建，此舉也被業界看成煤老大參與到鐵路改革的重要動作，示范意義重大。

據了解，此次神華的鐵路整合，包括包神鐵路公司、甘泉鐵路公司、新準鐵路公司，管理整合后所轄包神、甘泉、新準、塔韓四條鐵路線合縱連橫，南北貫通，東西相向，正線總里程將達到800多公里，占到目前神華鐵路總量的50%以上。

整合后，神華包神鐵路集團的區域路網將由神東煤外運裝車基地，轉型為神華核心煤炭區域的重要集疏運通道，其將成為連接神華路網南北、東西兩大動脈的核心與樞紐，同時兼具了中蒙邊境國際物流節點職能。另外，這一整合對于神華一體化發展和地區、國家交通路網建設也將產生積極作用。

公開數據顯示，被整合的四條鐵路線中，神華包神鐵路是神府東勝煤田煤炭外運的北線通道，也是神華集團第一條自備鐵路。

甘泉鐵路是神華的國際能源大通道，是其擬合作開發蒙古國南戈壁省TT煤炭資源的基礎配套工程。新準鐵路是神華為開發新街煤田而建設運管的國鐵I級復線電氣化重載運煤鐵路，年貨運兩億噸。塔韓鐵路為塔然高勒1000萬噸礦井配套建設的煤炭外運專線。

本月初，中國鐵路總公司提出，自6月15日開始實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，努力為全社會提供更加方便、快捷的鐵路貨運服務。當時就有分析稱，作為貨運的主要對象，煤炭等大宗商品影響較大。

業內人士認為，煤老大的加入，不僅是“配合”，其示范作用更大。“整合，是從企業內部規范自己，進而為其深化改革做準備的重要一步。接下來，可能會有更多的企業參與進來，共同促進全國的貨運改革。”