受北方港口大量壓船以及前一階段惡劣天氣因素影響，南北航線船舶周轉(zhuǎn)放慢，造成客戶租船困難，稱得上是“一船難求”。由于船舶運(yùn)力緊張，客戶租船卻需要排隊(duì)等很長(zhǎng)時(shí)間，促使海運(yùn)費(fèi)快速上漲，航運(yùn)公司報(bào)價(jià)不斷走高。本周三，個(gè)別航運(yùn)公司甚至將秦皇島到廣州海運(yùn)費(fèi)用報(bào)價(jià)提高到73元/噸，而且近幾天，每天都在上漲。另外，據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，本周，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶、秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上漲幅度很大。

海運(yùn)費(fèi)大幅上漲，筆者分析，主要原因如下：

1.經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)企穩(wěn)回暖，帶動(dòng)需求增加。

國(guó)家堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)政策，努力保障和改善民生，國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)中有升、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力，各地正紛紛布置大上快上項(xiàng)目，促進(jìn)招商和投資、消費(fèi)，以及出口快速增長(zhǎng)等系列措施。1-9月，全國(guó)全社會(huì)用電量累計(jì)39452億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)7.2%。1-9月份，GDP增速為7.8%，帶動(dòng)了用電、用煤的增加。

2.船舶到港增多，用戶拉煤積極。

夏季以來，煤炭需求走好，北方港口下錨船不斷增加，秦皇島港長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的時(shí)間里日下錨船高達(dá)100艘左右，曹妃甸港和京唐港船舶到港量也在高位。各港口下水?dāng)?shù)量保持中高位，促使庫(kù)存快速下落，北方港口庫(kù)存回落到中低位。截止目前，秦皇島港存煤566萬噸，較10月1日減少了46萬噸；國(guó)投京唐港存煤107萬噸，較10月1日減少了32萬噸。電廠紛紛沿?fù)屬?gòu)煤炭，沿海煤炭市場(chǎng)趨向樂觀，海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲，煤價(jià)也企穩(wěn)回暖。

3.鐵路檢修，加劇緊張局面。

10月9日到28日，大秦線展開為期20天的秋季“集中修”，每天停電檢修3-4小時(shí)，每日減少運(yùn)煤20-25萬噸，促使到達(dá)北方港口的資源減少，煤車進(jìn)港數(shù)量減少。秦皇島港、曹妃甸港、國(guó)投京唐港出多進(jìn)少，存煤均出現(xiàn)緊張局面，各大港口部分煤種奇缺。秦皇島港中低卡煤炭緊張，船舶等貨現(xiàn)象嚴(yán)重，造成壓船增多，部分船舶在錨地等待一周左右時(shí)間才能靠泊。

4.惡劣天氣增多，下錨船愈積愈多。

北方沿海地區(qū)受強(qiáng)冷空氣的影響，10月14日-16日，渤海、黃海和東海先后出現(xiàn)3到6米的大浪到狂浪區(qū)，大風(fēng)大浪造成引水、拖輪不能正常工作，靠泊時(shí)容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，海事部門對(duì)進(jìn)港航道進(jìn)行階段性封航，下錨船在錨地愈積愈多，大批船舶滯港。而今年南方臺(tái)風(fēng)季節(jié)推遲，前幾天，江浙地區(qū)迎來臺(tái)風(fēng)“菲特”的襲來，港口作業(yè)同樣受到影響，而且造成大量船舶在沿線地區(qū)避風(fēng)，南北航線運(yùn)輸船舶出現(xiàn)斷檔。

預(yù)計(jì)大秦線檢修結(jié)束后，資源緊張有所緩解，經(jīng)過各港口努力裝卸，運(yùn)輸效率提高，煤炭周轉(zhuǎn)加快，船舶滯港現(xiàn)象將有所緩解，壓港數(shù)量減少，促使海運(yùn)費(fèi)將趨向穩(wěn)定。海運(yùn)費(fèi)不會(huì)持續(xù)上漲的主要原因如下：

1.需求大幅提高的可能性很小。

從整個(gè)國(guó)際大環(huán)境來看，世界經(jīng)濟(jì)沒有完全復(fù)蘇，貿(mào)易量仍萎縮，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)同樣受到影響，經(jīng)濟(jì)回升基礎(chǔ)并不牢固。日前，國(guó)內(nèi)，政府出臺(tái)一系列整治污染的政策及條文，逐步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰過剩產(chǎn)能，與鋼鐵、水泥、化工息息相關(guān)的煤炭不可能出現(xiàn)大幅度的需求增長(zhǎng)，促使下游需求不會(huì)大幅提高。

2.海上船舶運(yùn)力過剩，供大于求的局面依然存在。

目前市場(chǎng)上存在的缺船現(xiàn)象只是暫時(shí)的，航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力供過于求局面沒有得到根本改善；隨著沿海地區(qū)天氣的逐漸好轉(zhuǎn)，煤炭運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)正常，當(dāng)前運(yùn)輸船舶完全能夠滿足用戶租船拉煤的需要。另外，隨著新船的陸續(xù)下水，國(guó)內(nèi)運(yùn)煤船舶增多，船舶運(yùn)力供大于求依然存在。

3.電廠庫(kù)存高位，進(jìn)口煤數(shù)量不低，遏制北方港口下水煤的增加。

截止24日，沿海六大電廠合計(jì)存煤1224萬噸，可用天數(shù)為20天。而全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤不斷上升，截止10月10日，全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤7730萬噸，可用23天，與9月20日相比增加了730萬噸。盡管國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格已經(jīng)大幅下降，但由于部分用戶需要購(gòu)入進(jìn)口煤滿足配煤需要，對(duì)進(jìn)口煤已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化使用，且進(jìn)口煤價(jià)格仍然占優(yōu)，造成進(jìn)口煤數(shù)量居高不下。9月份，我國(guó)進(jìn)口煤仍高達(dá)2573萬噸，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月，進(jìn)口煤仍保持在2500-3000萬噸之間水平。