由于遠(yuǎn)東-北美的跨太平洋貿(mào)易需求疲軟促使達(dá)飛輪船、漢堡南美航運(yùn)公司和阿拉伯輪船撤回其遠(yuǎn)東-美國東海岸韋斯普奇/APNE/NEU 1聯(lián)合服務(wù)，而這一鐘擺服務(wù)中的泛大西洋部分將被新的北歐-美國東海岸服務(wù)替代。

該線路的最后一個(gè)班次于8月3日由青島始發(fā)。

在傳統(tǒng)夏季高峰期遠(yuǎn)東-美國東海岸服務(wù)被撤進(jìn)一步證明了今年泛太平洋貿(mào)易市場疲軟的狀況。這是達(dá)飛輪船和阿拉伯輪船的第三條泛太平洋服務(wù)的后撤。此前6月份Ocean 3的遠(yuǎn)東-美國東海岸“曼哈頓橋/AAE3/AUC-2”和遠(yuǎn)東-美國西海岸“渤海/AAC/AWS-2”服務(wù)已經(jīng)擱置。

今年5月末，達(dá)飛輪船放棄其17800TEU“偉大探險(xiǎn)家”船級(jí)在亞洲-美國西海岸線路上的部署，轉(zhuǎn)而沿用11300TEU噸位船級(jí)。

同時(shí)，G6承運(yùn)商也已經(jīng)確認(rèn)其原本計(jì)劃在6月中實(shí)施的遠(yuǎn)東-美國西海岸“CC1”服務(wù)將被擱置，實(shí)施時(shí)間將另行通知。

據(jù)了解，上述服務(wù)的后撤和降級(jí)有望將亞洲到北美走廊的每周總運(yùn)量在9月前降低至429000TEU。根據(jù)Alphaliner的調(diào)查顯示，這一數(shù)據(jù)與去年同期相比下降了4.0%。