2024年1月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，據(jù)香橙會(huì)研究院測(cè)算，2023年12月全國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1298輛和1512輛。全年數(shù)據(jù)看，2023年全國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分別為5631輛和5791輛，同比增加55.3%和72%(2022年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)為3626輛和3367輛)。至此，2015年至2023年全國(guó)燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別是18494輛和18096輛。完成2025年5萬(wàn)輛目標(biāo)的36.19%。

圖1：2015-2023年燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量(輛)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)具體到2023年各月份氫車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2023年前兩個(gè)月燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)低迷;3-6月市場(chǎng)開(kāi)始蘇醒，燃料電池汽車(chē)訂單逐漸增多;第三季度進(jìn)入淡季，產(chǎn)銷(xiāo)量處于年內(nèi)低谷;第四季度重回傳統(tǒng)裝車(chē)熱潮期。全年的高峰出現(xiàn)在兩個(gè)半年末，即6月份和12月份。

圖2：2023年各月燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量(輛)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)在基礎(chǔ)設(shè)施方面，據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年我國(guó)共建成加氫站407座，其中2023年共建成加氫站62座。在2021年和2022年建站均100座以上的情況下，建站增長(zhǎng)趨勢(shì)回落明顯，主要一是加氫站審批手續(xù)繁瑣，即使建成也需要較長(zhǎng)時(shí)間審批才能對(duì)外運(yùn)營(yíng);二是加氫車(chē)輛未形成規(guī)模化效益，無(wú)法支撐加氫站盈利，導(dǎo)致建站熱情回落。

圖3：歷年我國(guó)已建成加氫站數(shù)量(座)數(shù)據(jù)來(lái)源：香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)具體到2023年加氫站建設(shè)類(lèi)型，綜合能源站已經(jīng)成為主要建站方式、占比58%，制氫加氫一體站增加明顯成為第二大類(lèi)型加氫站、占比19%，固定式加氫站占比18%，撬裝式加氫站依然有一定的市場(chǎng)、占比5%。

圖4：2023年已建成加氫站類(lèi)型數(shù)據(jù)