比利時(shí)《回聲報(bào)》日前刊發(fā)記者本杰明·埃弗拉特發(fā)表的文章認(rèn)為，中國(guó)當(dāng)年通過引進(jìn)歐洲企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)了汽車制造技術(shù)積淀，如今歐洲在電池領(lǐng)域亟需借鑒這種發(fā)展路徑。文章摘要如下：

高標(biāo)準(zhǔn)電池電芯工廠不僅技術(shù)門檻高，更需巨額資金投入。盡管歐洲近年來萌生了本土化培育這一產(chǎn)業(yè)的想法，但瑞典電池制造商北方伏特公司的破產(chǎn)猶如一盆冷水澆醒了這場(chǎng)美夢(mèng)。

歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)專家朱莉婭·波利斯卡諾娃曾指出，歐盟的致命弱點(diǎn)在于言行不一，始終未能建立與戰(zhàn)略匹配的綠色投資基金，導(dǎo)致清潔技術(shù)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中失去先機(jī)。

商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不等人。據(jù)電池材料研究機(jī)構(gòu)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司預(yù)測(cè)，北方伏特公司原本預(yù)計(jì)到2030年能擁有歐洲電池產(chǎn)能13%的份額。其破產(chǎn)不僅意味著歐洲追趕亞洲電池巨頭的希望受挫，更預(yù)示著新格局的誕生。

面對(duì)現(xiàn)實(shí)，“若無法戰(zhàn)勝對(duì)手，就與其合作”正成為歐洲電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的共識(shí)，這在電池領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯。這種合作恰是中國(guó)當(dāng)年借力歐洲車企實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累的翻版。歷史輪回之下，如今該是歐洲以謙遜姿態(tài)重走這條合作之路的時(shí)候了。