5月2日，準(zhǔn)池鐵路第一長(zhǎng)隧朔州隧道全隧勝利貫通。

朔州隧道位全長(zhǎng)11299m，起訖里程DK128+656～DK139+955，為雙線(xiàn)I級(jí)鐵路、單洞雙線(xiàn)特長(zhǎng)隧道，出口段位于1200m半徑的曲線(xiàn)上，曲線(xiàn)進(jìn)入隧道352.66m，其余均位于直線(xiàn)段上，洞內(nèi)縱坡呈對(duì)稱(chēng)的人字坡。朔州隧道工程規(guī)模大，地質(zhì)復(fù)雜，施工期間成功穿越巖溶、濕陷性黃土、7條斷層破碎帶及水平巖層等不良地質(zhì)，居準(zhǔn)池鐵路控制性工程之首。

自2011年11月開(kāi)工以來(lái)，進(jìn)口風(fēng)積砂質(zhì)黃土段運(yùn)用獲得國(guó)家施工發(fā)明專(zhuān)利的“三臺(tái)階七步流水開(kāi)挖工法”，濕陷性黃土坍塌下沉體采用本項(xiàng)目部研發(fā)的發(fā)明專(zhuān)利“邁式管棚處理風(fēng)積砂質(zhì)黃土隧道塌陷下沉侵限工法”，破解了施工難題，確保了施工中的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。正洞隧道Ⅱ級(jí)圍巖地段采用全斷面光面爆破法施工，Ⅲ級(jí)圍巖地段采用臺(tái)階法施工，Ⅳ級(jí)圍巖地段采用臺(tái)階法或正臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工，Ⅴ級(jí)圍巖一般地段及Ⅴ級(jí)圍巖淺埋地段采用環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法或三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工。水平巖層采用不耦合裝藥爆破技術(shù)，有效地控制了光爆孔間距、爆破層厚度、裝藥集中度、炮眼深度。